ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის 20 მაისს გახსნის შემდეგ, ქართველი ემიგრანტები დიასპორაში სხვადასხვა ინფორმაციას ეცნობიან. ამ პროექტთან დაკავშირებით კვლავ ვრცელდება არასწორი ინფორმაცია და მითები.
- მითი: ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა მხოლოდ ტვირთების გადაზიდვას ემსახურება
- მითი: პროექტი მთლიანად ევროპული დაფინანსებით განხორციელდა
- მითი: რკინიგზა საჰაერო მგზავრობას შეაფერხებს
- მითი: მაგისტრალი რუსეთის ეკონომიკურ გავლენას სრულად ამცირებს
- მითი: მოდერნიზაციის შემდეგ ტვირთბრუნვა მყისიერად ხუთჯერ გაიზრდება
- მითი: რკინიგზა რეგიონის ყველა ქვეყნისთვის თანაბრად მომგებიანია
მითი: ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა მხოლოდ ტვირთების გადაზიდვას ემსახურება
მრავალი ადამიანი ფიქრობს, რომ ეს მაგისტრალი მხოლოდ ტვირთების გადაზიდვისთვისაა განკუთვნილი. ემიგრანტების ნაწილი მიიჩნევს, რომ მგზავრთა გადაყვანა არ იგეგმება.
რეალობა: რკინიგზა მგზავრების გადაყვანასაც მოემსახურება. ყოველწლიურად ათასობით მგზავრის გადაყვანაა დაგეგმილი, რაც ქართველი ემიგრანტებისთვის ახალ შესაძლებლობებს ქმნის რეგიონში მოგზაურობისთვის.
მითი: პროექტი მთლიანად ევროპული დაფინანსებით განხორციელდა
ზოგი მიიჩნევს, რომ ბაქო-თბილისი-ყარსის პროექტი მხოლოდ ევროკავშირისა და დასავლური ინსტიტუტების დაფინანსებით განხორციელდა.
რეალობა: მაგისტრალის ქართული მონაკვეთის მშენებლობა აზერბაიჯანის მიერ გაცემული შეღავათიანი სესხებით დაფინანსდა. ეს რეგიონული თანამშრომლობის მაგალითია.
მითი: რკინიგზა საჰაერო მგზავრობას შეაფერხებს
არსებობს მოსაზრება, რომ ახალი რკინიგზა საჰაერო ტრანსპორტის კონკურენტი გახდება და ავიაბილეთების ფასებს გაზრდის.
რეალობა: რკინიგზა მხოლოდ ალტერნატიულ ვარიანტს ქმნის, რაც ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირებას უწყობს ხელს. კონკურენცია, როგორც წესი, ფასებზე დადებითად აისახება.
მითი: მაგისტრალი რუსეთის ეკონომიკურ გავლენას სრულად ამცირებს
ხშირად ამბობენ, რომ ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა რუსულ სატრანზიტო მარშრუტებს სრულად ჩაანაცვლებს და საქართველოს ეკონომიკას დამოუკიდებლობას მოუტანს.
რეალობა: მაგისტრალი მნიშვნელოვანი ალტერნატივაა, თუმცა რუსული ტრანზიტის სრულ ჩანაცვლებას არ ნიშნავს. ეკონომიკური ცვლილებები პოლიტიკურ მხარდაჭერაზეც არის დამოკიდებული.
მითი: მოდერნიზაციის შემდეგ ტვირთბრუნვა მყისიერად ხუთჯერ გაიზრდება
ბევრს ჰგონია, რომ 2024 წლის გახსნის შემდეგ ტვირთბრუნვა მყისიერად ხუთჯერ გაიზრდება და ეკონომიკური ეფექტი მაშინვე იქნება შესამჩნევი.
რეალობა: ტვირთბრუნვის ზრდა ეტაპობრივად მოხდება და სხვადასხვა ფაქტორზეა დამოკიდებული. პირველ ეტაპზე ტვირთბრუნვა რამდენიმე მილიონ ტონას მიაღწევს, ხოლო ხუთჯერ გაზრდა გრძელვადიანი პერსპექტივაა.
მითი: რკინიგზა რეგიონის ყველა ქვეყნისთვის თანაბრად მომგებიანია
ხშირად ფიქრობენ, რომ მაგისტრალი თანაბარ სარგებელს მოუტანს აზერბაიჯანს, საქართველოსა და თურქეთს. ემიგრანტების ნაწილი ელოდება მნიშვნელოვან ეკონომიკურ ცვლილებებს.
რეალობა: სარგებელი განსხვავებულია — საქართველოსთვის ძირითადად ტრანზიტული შემოსავლების სახით, ხოლო თურქეთსა და აზერბაიჯანს უფრო მნიშვნელოვანი სავაჭრო უპირატესობები აქვთ.
ძირითადი რეკომენდაციები:
- რკინიგზა მნიშვნელოვანი, თუმცა არა რადიკალური ცვლილებაა რეგიონული ტრანსპორტირებისთვის
- მაგისტრალის ეფექტურობა დამოკიდებულია პოლიტიკურ სტაბილურობასა და რეგიონულ თანამშრომლობაზე
- ქართველი ემიგრანტებისთვის ეს მოგზაურობის ახალ შესაძლებლობებს ქმნის, თუმცა კონკრეტული შედეგები დროთა განმავლობაში გამოჩნდება
ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა მნიშვნელოვანი პროექტია, რომელიც ობიექტურ შეფასებას საჭიროებს. ემიგრანტებისთვის მნიშვნელოვანია რეალისტური მოლოდინები და ფაქტებზე დაყრდნობა.
წყარო: sheniemigranti.ge — სარედაქციო მასალა
ფოტო: Wolfgang Weiser / Pexels
